Detalhes técnicos do motor FPT 2.0 Turbodiesel 16V Multijet II que equipam os modelos Renegade e Toro

Nesta edição do Consultor OB, iremos abordar as tecnologias utilizadas nos motores Fiat 2.0 FAM diesel, motorização utilizada nos veículos Fiat Toro Diesel e Jeep Renegade, e veremos tecnologias aplicadas neste motor que proporcionam menor consumo, maior conforto e uma significativa redução do índice de emissões de poluentes.

Especificações Técnicas
Potência	170 cv a 3.750 rpm
Torque	35,7 kgf.m a 1.750 rpm
Cilindrada total	1.956 cc
Disposição dos cilindros	4 em linha
Diâmetro x curso do pistão	83,0 x 90,4 mm
Taxa de compressão	16,5 : 1
Bloco	Ferro fundido
Ordem de combustão	1 3 4 2
Sistema eletrônico	Bosch EDC 17C69

 

O bloco do motor é fabricado em ferro fundido com cilindros integrados, e este motor não possui sub-bloco, estando o eixo virabrequim apoiado por mancais individuais. Este eixo é composto por 8 contrapesos e cinco mancais fixos.Ligado ao eixo virabrequim (foto 1) existem dois eixos contrarrotantes (BSU) responsáveis por equilibrar as forças rotativas do motor. Os contrarrotantes possuem duas massas excêntricas engrenadas entre si e com o virabrequim. Na parte traseira do eixo virabrequim está localizada a roda fônica para o sensor de rotação.

A folga axial é controlada por dois semianéis instalados no mancal fixo central.

A folga radial específica para mancais fixo é de 0,011 a 0,071 mm e a folga radial para os mancais móveis e de 0,030 a 0,056mm.

O motor MultiJet II vem equipado com um conjunto BSU para eliminação de vibrações.

O conjunto é acionado pelo eixo virabrequim e apoiado por calços que devem ser dimensionados no caso de troca do eixo, das bronzinas fixas ou do próprio BSU. Para o procedimento deve ser instalado o relógio comparador e fazer a medição do deslocamento do relógio após um giro completo do motor.O valor do calço é obtido pela interpolação do valor medido conforme tabela abaixo.

Os calços são fornecidos nas seguintes espessuras:
Classe	Dimensão do calço
1	1.90 mm
2	1.95 mm
3	2.00 mm
4	2.05 mm
5	2.10 mm
6	2.15 mm
7	2.20 mm

 

Para retirada do BSU, deve-se travar o conjunto com ferramentas específica e o motor na posição de sincronismo.

O cabeçote do motor Multijet é dividido em cabeçote superior e inferior. No cabeçote superior estão alojados os comandos de válvulas de admissão e escape. Na parte inferior estão localizadas as válvulas, balancins, as galerias de água, óleo e gases.

Os eixos de comando são ligados entre si por um par de engrenagens na parte traseira e sincronizados entre si (foto 2).

A junta de união do cabeçote ao bloco (foto 3) é composta de material multicamadas, fornecidas em três espessuras diferentes.A espessura da junta é selecionada de acordo com a medida da projeção do pistão, e deve ser observada quantidade de furação ou não.

Projeção	Furação
1.90 mm	–
1.95 mm	0
2.00 mm	00

 

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O sistema de lubrificação do motor 2.0 Diesel é composto por cárter de alumínio, bomba volumétrica acionada pelo eixo virabrequim, radiador de óleo e filtro tipo ‘green filter’.

Uma característica do sistema é a existência de dois interruptores de óleo para segurança do sistema e uma eletroválvula de controle de pressão de óleo, ligada à central de comando do motor, nas seguintes estratégias:

– O interruptor de baixa pressão controla o acendimento da luz do quadro de instrumentos, o seu acionamento varia entre 0,2 a 0,5 bar.

-O sinal do interruptor de alta pressão é utilizado pela central do motor para controle da eletroválvula. O interruptor de alta pressão monitora valores de pressão de 1,95 a 2,4 bar.

-A eletroválvula é normalmente fechada e está alimentada com baixa rotação, mantendo a válvula aberta em altas rotações a alimentação da válvula é cortada, a válvula se fecha e a pressão do óleo do sistema se eleva.

-A eletroválvula é alimentada com negativo pela central do motor e positivo pelo +30 da bateria.

Especificação técnica
Óleo do motor	Sintético SAE 5W30 ACEA C2
Capacidade sem o filtro	3,8 litros
Capacidade com o filtro	4,2 litros
Intervalo de troca	20.000 km
Pressão de trabalho	1.1 a 4.25 bar

 

O coletor de admissão (foto 4) possui um sistema controlado eletronicamente de variação para aumentar a turbulência no fluxo de ar de admissão.O coletor possui dois dutos de entrada de ar para cada cilindro, em um dos dutos de cada cilindro existe uma portinhola para direcionamento de ar controlado pelo atuador do variador.

Através da regulação das portinholas é possível adaptar a turbulência do ar fresco no interior da câmera de combustão às respectivas condições de carga do motor.

Em baixas rotações, nas quais a entrada de ar é menor no motor as portinholas do atuador encontram-se fechadas promovendo maior turbulência. Com aumento de rotação, ocorre a abertura das portinholas, facilitando a entrada de ar.